Den borgerliga regeringens svek mot svensk bilindustrin
Utifrån det prekära läge som den amerikanska fordonsindustrin försatt sig i, ser vi nu hur detta hotar det svenska industrikomplexet runt fordonstillverkning. SAAB som märke är mest hotat. Dock finns frågetecken även för världsmärket Volvo.
En nedläggning av SAAB är första spiken i kistan för andra delar av fordonsklustret, det är otaliga underleverantörer, tjänsteföretag, speditionsföretag, forskning och utveckling vid landets universitet som drabbas. Men även finns det en risk att förlusten av SAAB slår mot den tunga fordonsindustrin i form av Volvo lastbilar och Scania.
Har vi råd med -att inte ha råd med -att hjälpa SAAB? Konsekvenserna av den passiva regeringshållningen kan vara förödande.
När akuta krisen för SAAB blev tydlig kändes det bittert, ännu mer bittert blev det när Maud Olofsson (c) och andra regeringsföreträdare mer eller mindre pratade ned varumärket. Hur kändes det för alla de som arbetar på SAAB och kämpar för industrins överlevnad och utveckling? Att gång på gång i media se regeringens företrädare nedvärdera deras arbete och kamp.
Man måste ge ledningen i SAAB Trollhättan en stor eloge för inte ha gett upp sitt arbete att skapa en ny framtid för bilmärket. Trots att man har en sådan regering som vi har nu.
SAAB har i GM haft en ägare som inte varit driven, utan verkar på ett mer eller mindre engagerat och medvetet sätt försatt hela utvecklingen i stå. Nya modeller har uteblivit och andra Subarukopior har passerat revy, som Potemkin kulisser med dit klistrat SAAB emblem, men utan SAAB innehåll. Det är svårt att lyckas som bilmärke med en sådan ägare som GM.
Men den borgerliga regeringen har tagit sin visionslöshet till nya höjder. Nej – man skall inte slänga pengar till GM. Och Maud Olofsson pratar om att man värnar om skattebetalarnas pengar. Men oavsett om man nu inte gör något aktivt för att utveckla SAAB så kommer skattebetalarna att få betala stora summor om svensk fordonsindustri och binäringar faller sönder. Det kanske blir så att vi skattebetalare får betala enorma summor för något vi bara har tappat.
Maud Olofsson kunde ägna stor politisk kraft på att etanolen skulle bli saliggörande i transportsektorn. Idag vet vi hur det gick med det. Bensinen är billigare så folk tankar bensin i stor omfattning, trots de äger en etanolbil. Etanolens profet har numera blivit allt mer tyst. Maud Olofssons nya giv är nu att hela Sverige skall täckas av el-laddstolpar för el/elhybridfordon. Detta för att stödja utvecklingen inom svensk fordonsindustri. Men detta är väl ett baklängestänkande. Om vi inte har någon svensk bilindustri kvar behöver man inte hellre några laddstolpar för att stötta en försvunnen industrigren.
Maud Olofsson har ibland uttryckt sig som att staten inte kan tillverka och sälja bilar. Nej kanske inte i det långa tidsperspektivet, Men vi kunde som nation i samarbete med det privata näringslivet ta fram ett av världens mest avancerade stridsflygplan, d.v.s. JAS. En produkt som vi dessutom inte använder skarpt i dagligt bruk. Nog vore det ännu mer intressant ifall SAAB fick utveckla något revolutionerande för landsvägen också. Trollhättan har en fin tradition av mycket gott ingenjörsarbete
Om vi hade en regering som inte bara har en option -att ge upp! Skulle man istället kanske kunna ha det visionära modet att göra något helt nytt. Inte något varvsindustri paket, men istället en nationell kraftsamling! Kunde Kennedy redan på 60- talet ha den modiga visionen utav ge körorder om att på 10år genomföra en månlandning. Varför kan vi inte år 2009 då, ha en statsminister som säger – Sverige skall med forskning och utveckling ta fram världens mest miljövänliga drivlina (motor, transmission, växellåda) för bruk i Volvo och SAAB. Då skulle även ett annat syfte uppnås – regeringens miljöpolitik skulle ges ett konkret innehåll. Med hjälp av allt svenskt kunnande inom industri och på universiteten gör man gemensam kraftsamling.
När man sedan hjälpt svensk industri att ta detta tekniksprång i kombination med det facto att SAAB har nästan tre nya bilmodeller klara, så säljer man eller fusioneras SAAB med något bilföretag i Indien eller Kina. För där kommer de största utmaningarna i efterfrågan om miljövänliga bilar att vara. Och framtidens ledande tillverkare kommer att finnas i Asien.
Jerry Johansson
Kommunalråd Arvidsjaur
Fd. Ordf. SWTR (Swedish winter test region)
Styrelseledamot CASST (Center for automotive system technologies and testing)