Antagen av medlemsmötet den 6 oktober 2008
Kommunstyrelsen har initierat en utredning i syfte att lägga grunden för den framtida planeringen av trafik och gaturum för att kombinera ett levande, tillgängligt centrum med dagens och framtidens resandeströmmar. Såväl stadsmiljö som förutsättningar för busstrafik och kommersiell aktivitet ska förbättras. Utredningen sker i tre steg.
Steg ett är en nulägesrapport med en beskrivning av Lunds stadskärnas styrkor och svagheter. Nästa steg i utredningen är en vision och alternativa utvecklingsmöjligheter. Dessa steg är genomförda och kommunstyrelsen har tagit beslut om en vision.
Det tredje och sista steget är att utifrån visionen skapa en handlingsplan och plan för genomförande inklusive beräkning av kostnader för genomförandet. Som underlag för denna görs en genomgripande trafikutredning samt en utredning om utveckling av stationsområdet.
En särskild organisation har bildats för uppdraget och en politisk styrgrupp från tekniska nämnden, byggnadsnämnden och kommunstyrelsen leder arbetet. Verkställighetsbesluten kommer att fattas i respektive nämnd. S-ledamöter är Anders Almgren, Gunnar Jönsson och Mikael Thunberg.
Arbetarekommunens styrelse har tillsatt en grupp med uppgift att ta fram förslag till ställningstaganden till Arbetarekommunen och förankringen inom partiet då det gäller Centrumutredningen. Ledamöterna i gruppen är Claes Göran Jönsson (ordf.), Lena Fällström och David Parry. De båda grupperna har samarbetat och lämnar här ett gemensamt förslag.
Utgångspunkter
Attraktionskraften hos Lunds centrum behöver utvecklas. Stadskärnan ska på samma gång vara bostadsområde och ett område som attraherar besökare till kulturscener, vara handelsplats och turistmål. Trygghet och säkerhet ska prioriteras. Säkra och trygga cykelvägar från tätorter i och utanför kommunen bör anläggas. I Lunds centrum behöver fotgängare och cyklister mer utrymme och måste därför prioriteras före bilen. Tillgängligheten ska öka för äldre och funktionshindrade. Barns och ungdomars rörelser ska göras säkrare och tryggare. Det ska vara möjligt att på ett enkelt sätt ansluta till centrum för den som förflyttar sig med bil. Kollektivtrafiken ska prioriteras och utvecklas med en god tillgänglighet och möjlighet till byten till vidare kommunikationer.
Mötesplatser, restauranger och annan service bör i högre grad kunna bidra till folklivet. Förutsättningarna för handel ska värnas och utvecklas. De många och skiftande aktiviteterna i stadskärnan kräver bättre renhållning, tydligare regler för användning av gatumark och utformning av serveringar. Regelsystemet ska utformas så att stadskärnans genuina karaktär finns kvar utan att det hindrar kreativa och nyskapande aktiviteter. Åtgärderna ska i huvudsak vara genomförda 2014.
Förslag att genomföra på kort sikt.
Busstrafiken.
Som en första etapp ska utredas konsekvenserna av att ta bort all trafik med stora bussar i stadskärnan, utom på huvudstråket St Södergatan – Bredgatan. Samla huvudmålpunkten för all kollektivtrafik till Lunds C.
Konsekvenser:
- Bussterminalerna på Botulfsplatsen och kv Galten försvinner och kan planeras för annat. (Arbetarekommunen har vid ett årsmöte beslutat att Galten ska göras till park.)
- Området vid Lunds C blir ombytespunkt mellan lokal-, regional- och tågtrafik.
- Klostergatan, S:t Petri Kyrkogata, Västra Mårtensgatan, och norra delen av Bankgatan kan anpassas för gång- och cykeltrafik.
Med nya och utökade idrotts- och motionsanläggningar från Stadsparken till Klostergården måste kollektivtrafiken anpassas med goda och närliggande hållplatser, framför allt för de barn och ungdomar som dagligen besöker anläggningarna.
Gång- och cykeltrafiken
Klostergatan anpassas för gång- och cykeltrafik med begränsade möjligheter till leveranser av varor till butikerna med last- eller personbil (t ex före kl 10).
Lilla Fiskaregatan, Klostergatan, Stortorget och Skomakaregatans västra del anpassas för att skilja gångtrafik och cykeltrafik åt för bättre framkomlighet och säkerhet. Gångfartsområden (där trafiken anpassas till gående) kan skapas på vissa delar.
Stora Södergatan – Bredgatan anpassas för särskild ”cykelfil”, vilket innebär minskade parkeringsmöjligheter. Fler cykelparkeringar behövs i stadskärnan.
Biltrafiken och parkering
Genom att stänga Klostergatan och S:t Petri Kyrkogata minskar möjligheterna till genomfart norr-väster. Med färre P-platser och ökad busstrafik norr-söder ökar önskemålen att nå P-platser enkelt och lättillgängligt i anslutning till stadskärnan. En ny P-anläggning vid Stadsparken och en utökning av P-platserna i norra delen av stadskärnan är angelägna liksom bättre tillgänglighet till befintliga anläggningar. Konsekvenserna av ett borttagande av biltrafiken på Bangatan, samt en flyttning av taxihållplatsen till Västra stationstorget ska utredas.
Tillgänglighet och trygghet
Tillgänglighet innebär många saker. I utemiljön är det viktigt att barn och ungdomar kan självständigt använda gång-, cykel och kollektivtrafiksystem, att personer med nedsatt rörelse- eller orienteringsförmåga kan röra sig i stadsmiljön samt att alla kan känna sig trygga i offentliga miljöer. Viktiga åtgärder för en säkrare och mer tillgänglig miljö är bland annat:
- Gör gångvägar och trottoarer jämna och tillgängliga och organisera underhållet bättre.
- God belysning i parker, på torg och gator samt längs cykelvägar.
- Tydliga informationssystem och miljöer lätta att hitta i.
Mötesplatser
Det finns en rad åtgärder som föreslagits för att göra stadskärnan mer attraktiv genom större möjligheter till handel, restauranger, offentliga framträdanden och en säkrare och mer tillgänglig miljö. Några förslag:
- Bygg ut Saluhallen på Botulfsplatsen till en större handelsplats med affärer och restauranger.
- Gör torgen trivsammare med mera grönt och lekytor samt möjligheter till kulturella föreställningar, spontana eller planerade. Plantera träd på torg samt längs gatorna där så är möjligt.
- Skapa aktiviteter på goda mötesplatser genom stöd till arrangemang mm.
- Förbättra renhållningen på gator och torg – genomför kampanj för en ”Renare stad”.
Utvecklingsvisioner
Ovanstående är sådant som kan utredas och planeras det närmaste året och verkställas efter hand. På något längre sikt finns en rad förslag som är intressanta att diskutera mera ingående.
Här är några av de viktigaste.
Kollektivtrafiken
I den av kommunstyrelsen antagna visionen finns följande formuleringar.
”I stadskärnan prioriteras fotgängare och cyklister. Kollektivtrafikens körvägar och bytespunkter har utvecklats för att attrahera och möta ett kraftigt ökat kollektivresande, samtidigt som störningarna från busstrafiken har minskat. Resandet sker till största delen med buss, men busstrafiken har kompletterats med attraktiva snabbspårvägar.”
För att nå dit vill vi diskutera följande.
- För att öka attraktiviteten hos kollektivtrafiken och samtidigt minska störningarna från de stora bussarna kan man genomföra ett system med mindre bussar från Lunds C samt från yttre parkeringsplatser. Bussarna cirkulerar i stadskärnan och hämtar och lämnar passagerare på viktiga punkter. Vissa gångfartsområden kan också tillåta kollektivtrafik.
- ”Attraktiva snabbspårvägar” innebär bl a en utbyggnad av Lundalänken med spårtrafik. Denna måste knytas till övriga trafiksystem. Clemenstorget och Lunds C är naturliga platser för en sådan trafikpunkt.
- Stationsområdet utvecklas som Lunds regionala centrum bl a genom att skapa ytterligare möjligheter till handel. Detta kräver mer plats samtidigt som det är viktigt att minska barriäreffekterna mellan centrum och väster. Detta kan bli möjligt antingen genom att gräva ner järnvägen helt eller delvis alt bygga över den. Det kan ge möjligheter till ytterligare funktioner som kräver nära kontakter med kollektivtrafiken, t ex vandrarhem, hotell, konferenscentrum, kulturaktiviteter och kulturscener. Om detta förverkligas så kan det också finnas möjlighet för något slags dygnet-runt-öppet matställe.
Gång- och cykeltrafiken
För att cykeltrafiken i centrum ska fungera väl krävs utvecklade, tydligt angivna och bekväma cykelstråk från perifera områden till attraktiva målpunkter i centrum som Universitetet, Stortorget, Lunds C m fl. Här behövs en sammanhållen plan som bygger på analyser av cykeltrafikens behov av säkra och snabba vägar, fria från farliga kontaktpunkter med övrig trafik.
I Lunds centrum finns inga stråk som enbart är för gående, d v s gågator. Möjligheterna till en utökad, utvecklad och sammanhållen struktur av gågator bör prioriteras. Förutsättningarna för övriga trafikslag vid sådana åtgärder bör särskilt belysas liksom utbyggnad av gångfartsområden.
Mötesplatser och handel
Citat från visionen:
”Den stadsmässiga bebyggelsen består av täta och levande boendemiljöer integrerat med verksamheter och service. Det har byggts fler bostäder och fler verksamheter som ger mer liv och attraktion i staden, samtidigt som viktiga andningshål som parker och torg erbjuder möjlighet till vila och rekreation.”
Detta aktualiserar ytterligare frågor om hur man går vidare, t ex.
- Var kan vi få plats till fler bostäder i innerstaden? Ett ”förtätningsprogram” behövs för att belysa möjligheterna i Lunds centrala delar.
Vi vill utveckla utomhusmiljön på Mårtenstorget, Clemenstorget, Tegnerplatsen, Lundagård och Stadsparken.