Denna artikel publicerades 070215 på DN-debatt.
"Vi avvisar trängselskatten om inte SL får statsanslag"
Samtliga riksdagspartier lovade inför valet att följa den lokala folkomröstningen om trängselskatt i Stockholms stad. Resultatet av folkomröstningen blev entydigt: stockholmarna var nöjda med Stockholmsförsöket och vill införa permanenta trängselskatter. Detta ja var dock villkorat på valsedlarna till att gälla under förutsättning att intäkterna skulle gå både till förbättrad kollektivtrafik och väginvesteringar.
Redan två veckor efter folkomröstningen, den 1 oktober, meddelade högeralliansens partier i en debattartikel att de skulle svika sitt vallöfte om att följa folkomröstningsresultatet. Trängselskatterna skulle återinföras men intäkterna skulle bara gå till att finansiera byggandet av nya vägar. Inte en krona skulle gå till kollektivtrafik.
Det benhårda nejet till att trängselskatteintäkterna ska gå till kollektivtrafik håller i sig även i dag. Men faktum är att mer pengar till investeringar i kollektivtrafiken behövs, liksom ökad turtäthet och fortsatt satsning på extratrafik, för att klara den ökade belastningen på kollektivtrafiken som trängselskatten innebär.
Om idén är att minska trängseln i storstaden måste de invånare som vill ta sig in till Stockholm på annat sätt än med bil få möjlighet att göra det. I rusningstrafik är det fullt på tunnelbanor, bussar och pendeltåg redan i dag. Ännu mer trångt blir det när det återigen kostar extra pengar att köra bil in i Stockholm.
Det krävs utökad turtäthet och extralinjer för att klara att möta stockholmarnas behov. Annars finns risken att de som har råd väljer att ta bilen, därför att det är för knöligt att åka kollektivt. Kvar på de gemensamma färdmedlen blir de med lägst inkomster. Och trängseln kommer inte att minska så mycket som man önskar.
Redan i dag är det så att de som reser kollektivt till och från jobbet dessutom, enligt statistiken, har lägre inkomster och kortare utbildning än de som använder bil. Trängselskatten ger en viktig positiv fördelningspolitisk effekt när bilister betalar ökade kollektivtrafikinvesteringar. En effekt som försvinner när intäkterna enbart ska användas till vägar.
På samma sätt som det är viktigt att bilisterna kan se direkta effekter av inbetalda avgifter, är det viktigt att kollektivtrafikresenärerna gör det.
Den 1 mars ska regeringens förhandlingsman Carl Cederschiöld lämna in sina synpunkter på propositionen om trängselskatten. Det är nästa steg och en ödesfråga i det arbete som nu pågår för att utforma en ny trafikpolitik för Stockholmsregionen. Till sin hjälp för att skapa en långsiktig trafikpolitik i Stockholmsregionen har Cederschiöld en referensgrupp. Vi som undertecknar den här artikeln är de socialdemokratiska representanterna i den gruppen.
Vi är villiga att glömma gammalt groll och sträcka ut en hand över parti- och blockgränser för att nå en långsiktigt hållbar trafiklösning för Stockholmsregionen. Vi är övertygade om att det enbart är genom en bred överenskommelse som vi kan lyckas.
Samtidigt förskräcker högeralliansens beteende de senaste månaderna. Av den uppgörelse om Citybanan som samtliga aktörer i regionen och staten var överens om, blev det en rad ifrågasättanden. Nu ska helt plötsligt ett redan undertecknat avtal om finansiering omförhandlas, samtidigt som hotet om att stoppa bygget av Citybanan fortfarande vilar över dess framtid.
Av löftena om att följa resultatet av folkomröstningen kring trängselskatten blev det heller inte mycket över. Men vi är beredda att överse med dessa tillkortakommanden och låta regeringen få en chans att komma på bättre tankar.
Men en sak ruckar vi inte på. För att trängselskatterna ska införas så kräver vi att staten tillskjuter pengar till kollektivtrafiken i Stockholms län. Vi anser att riksdagen ska avvisa trängselskatten om inte detta krav uppfylls. Vi tänker inte låta oss tas som gisslan för att införa en trängselskatt som riskerar att öka klyftorna mellan fattiga och rika, som misslyckas med att minska trängseln och som inte tillmötesgår stockholmarnas tydliga vilja att förbättra kollektivtrafiken.
För vi tror att trängselskatterna är bra för miljön när fler väljer att ta bussen i stället för bilen. Vi tror att trängselskatterna kan minska trängseln och göra Stockholms innerstad mer tillgängligt för invånarna, inte bara bilarna. Vi tror att trängselskatterna är bra för rättvisan när vi gör de allmänna transportmedlen bättre och mer tillförlitliga.
Men för att detta ska bli verklighet krävs investeringar i både spår och ökad turtäthet, inte bara vägar.
INGELA NYLUND WATZ (s)
Oppositionslandstingsråd
CARIN JÄMTIN (s)
Oppositionsborgarråd
LARS DAHLBERG (s)
Oppositionslandstingsråd
ANNA KETTNER (s)
Andre vice ordförande i Regionplane- och trafiknämnden
ANDERS LAGO (s)
Kommunalråd i Södertälje
HANS EKSTRÖM (s)
Kommunalråd i Eskilstuna